Keine andere Baugruppe sorgt in CJ340-Foren für so viele Beiträge wie die Einspritzpumpe. Die mechanische Einspritzung des Peugeot XDP 4.90 ist präzise und reparierbar — verzeiht aber weder schmutzigen Diesel noch ausgelassene Filterwechsel oder geschätzte Einstellwerte. Schlechter Kaltstart, Rauch und Leistungsverlust am Berg führen meist hierher, sobald Batterie und Kompression ausgeschlossen sind.
Dieser Ratgeber zeigt die typischen Symptome, eine Diagnose-Reihenfolge, die Geld spart, die Reparaturwege über den Einspritzdienst — und wie Sie Ihre Pumpe auch nach Jahrzehnten gesund halten.
Symptome, die zuerst auffallen
Langes Orgeln an kalten Morgen. Unruhiger Leerlauf. Schwarzer Rauch beim Beschleunigen. Weißer Rauch im Leerlauf. Plötzlicher Leistungsverlust bergauf in der Geländeuntersetzung. Viele dieser Symptome haben auch schwache Batterien oder Glühkerzen — deshalb der Reihe nach prüfen, nicht auf Verdacht tauschen.
Notieren Sie Verbrauch und Bergleistung, solange die Einspritzung gesund ist. Eine Pumpe verschleißt schleichend über Jahre, und ohne Vergleichswert merkt man es zu spät.
- Schlechter Kaltstart — Pumpe, Glühkerzen, Batterie oder Kompression
- Schwarzer Rauch unter Last — Überfettung oder falscher Förderbeginn
- Weißer Rauch im Leerlauf — Einspritzdüsen oder Kühlmittel
- Leistungsverlust am Berg — Förderdruck oder Luft im System
Die richtige Diagnose-Reihenfolge
Batterie unter Last testen. Glühkerzen prüfen. Kompression aller Zylinder messen. Förderbeginn kontrollieren. Erst dann Pumpendruck und Spritzbild der Düsen beim Einspritzdienst prüfen lassen. Die Schritte zu Elektrik und Kraftstoffversorgung stehen in unserem Kaltstart-Ratgeber.
Nach einer Werkstattreparatur: Den Motor im eingelegten Gang gegen die Handbremse im Leerlauf laufen lassen. Das zeigt Förderschwächen, die im Leerlauf ohne Last nicht auffallen.
Was wie ein Pumpenschaden aussieht — aber keiner ist
Ein schwergängiger Gaszug, der nicht ganz zurückgeht, wirkt beim Beschleunigen wie ein Reglerproblem. Zuerst den Zug schmieren, bevor die Pumpe zerlegt wird.
Eine gealterte Membran in der Förderpumpe senkt den Kraftstoffdruck — typisch ist ein schlechter Warmstart. Die Förderpumpe prüfen, bevor die Einspritzpumpe verurteilt wird. Undichte Druckventile machen sich ebenfalls vor allem beim Warmstart nach kurzen Stopps bemerkbar, nicht beim Kaltstart am Morgen.
Eine eingeknickte oder innen zusammengefallene Rücklaufleitung erhöht den Druck in der Pumpe, was wie Überfettung aussieht und Dichtungen undicht werden lässt. Nach Arbeiten im Motorraum die Rücklaufschläuche prüfen — auch wenn sie außen gut aussehen.
Und oft ist es schlicht Wasser: Im 40-Liter-Tank eines selten bewegten Bahia bildet sich Kondenswasser. Wasserabscheider ablassen und Filter tauschen, bevor Sie einen vierstelligen Kostenvoranschlag für die Pumpe unterschreiben.
Besonderheiten des XDP 4.90
Der Motor wurde in Igatpuri (Indien) in Peugeot-Lizenz gebaut. Die Motornummer (DJxxxxxx) identifiziert Ihr Aggregat. Dichtungen und Verschleißteile lassen sich teils über den Peugeot-Oldtimerhandel beschaffen, denn der Indenor-Motor steckte auch im Peugeot 504 Diesel. Für die Kalibrierung braucht es Prüfstand und Spezialwerkzeug — das lohnt sich für Privatleute kaum.
Der XDP 4.90 ist ein Wirbelkammer-Diesel und reagiert empfindlich auf den Förderbeginn: Schon kleine Abweichungen verändern das Rauchverhalten spürbar. Eine Einstellung mit Messuhr durch den Fachbetrieb schlägt jedes Einstellen nach Gehör. Bei ausgebauter Pumpe auch die Passfeder am Antrieb prüfen — Verschleiß dort lässt den Förderbeginn wandern, ohne dass die statische Prüfung es zeigt.
Reparaturwege
Leichter Verschleiß: Kalibrierung beim Einspritzdienst und Düsenservice. Mittlerer Verschleiß: Tauschpumpe von einem Instandsetzer, der Peugeot-Pumpen kennt. Schwerer Schaden: Komplettüberholung mit neuen Elementen und Dichtungen. Die Pumpe selbst bekommen Sie bei Nonu Ventures, den Einbau übernimmt eine Werkstatt vor Ort.
Tauschpumpen können versteckten Nockenverschleiß haben. Nehmen Sie nur Pumpen mit Prüfprotokoll von einem Fachbetrieb, keine anonyme Lagerware.
Einspritzdüsen gleich mitprüfen
Die Prüfung des Spritzbilds zeigt, welcher Zylinder für Rauch und unrunden Leerlauf verantwortlich ist. Wer nur die Pumpe tauscht und die Düsen ignoriert, löst das Problem zur Hälfte — lassen Sie sich die Düsen ausdrücklich mit anbieten.
Verkokte Düsen zeigen sich als unrunder Lauf auf einem Zylinder. Mit knappem Budget: Im Leerlauf nacheinander je eine Einspritzleitung leicht lösen. Der Zylinder, bei dem sich der Lauf kaum ändert, ist der schwache.
Rauch richtig deuten
Schwarzer Rauch bei kurzem Vollgas ist etwas anderes als anhaltender Rauch am Berg. Klären Sie vor der Einstellung, welcher Fall bei der Abgasuntersuchung durchfällt, damit nicht auf das falsche Szenario abgestimmt wird.
Blauer Rauch deutet auf Ölverbrennung — Kolbenringe oder Ventilführungen, kein Einspritzfehler. Der Kompressionstest trennt beide Wege.
Grauer Rauch beim Kaltstart, der warm verschwindet, ist meist normal. Anhaltender weißer, süßlich riechender Rauch dagegen deutet auf Kühlmittel im Brennraum.
Kraftstoffqualität und Standzeit
Nach längerer Standzeit kann sich im Tank die Dieselpest bilden: Mikroorganismen, deren Schleim das Sieb der Förderpumpe zusetzt. Ein Biozid-Zusatz ist billiger als eine überholte Pumpe.
Importierte Fahrzeuge nach dem Seetransport vor dem ersten Start entleeren und spülen — alter Diesel und Kondenswasser von der Überfahrt belasten sonst die Einspritzung gleich beim ersten Lauf.
Wer aus Kanistern oder einem Hoftank tankt, sollte einen zusätzlichen Vorfilter einbauen. Der Serienfilter allein fängt nicht jedes Wasser ab.
Vorbeugung und Wartungsheft
Sauberer Kraftstoff, regelmäßige Filterwechsel, Entlüften nach jedem Wechsel, und den Förderbeginn prüfen lassen, sobald sich das Verhalten ändert. Überhitzung belastet die Verbrennung indirekt — halten Sie das Kühlsystem in Ordnung.
Führen Sie ein Wartungsheft: Datum und Werkstatt jeder Pumpeneinstellung, dazu die Tankstelle, wenn Rauch auftritt. So erkennen Sie eine schlechte Dieselquelle schneller, und Sie bezahlen nicht zweimal für dieselbe Arbeit.
Beim Kauf auf die Pumpe achten
Bei Fernkäufen immer ein Video vom Kaltstart verlangen — wenn der Verkäufer ablehnt, ist das auch eine Antwort. Zeigen sich Symptome, die Tauschpumpe in die Preisverhandlung einrechnen. Einen Überblick über die übrigen Schwachstellen gibt unsere deutsche CJ340-Seite.
Häufige Fragen
Was ist das typische Symptom einer defekten Einspritzpumpe?
Schlechter Kaltstart und Rauch — schwarz unter Last, weiß im Leerlauf — dazu Leistungsverlust am Berg, wenn der Förderdruck nachlässt. Bei Teilebestellungen immer Fahrgestellnummer (CJ3B-4 DKxxxxx) und Motornummer (DJxxxxxx) angeben.
Kann ich die Pumpe selbst reparieren?
Filterwechsel und Entlüften ja. Für Kalibrierung und Überholung braucht es Prüfstand und Spezialwerkzeug — das gehört zum Einspritzdienst.
Muss ich vorher die Kompression messen?
Immer. Bei schwacher Kompression ist jedes Geld für die Pumpe verschwendet.
Wo bekomme ich eine Tauschpumpe?
Bei Nonu Ventures (generalüberholt, weltweiter Versand) oder bei Diesel-Instandsetzern in Europa, die Peugeot-Pumpen kennen — immer mit Prüfprotokoll.
Damit Ihr CJ340 weiterfährt
Das Teil aus diesem Ratgeber — Generalüberholte Einspritzpumpe — wird weltweit verschickt, als OEM- oder generalüberholtes Teil. Geben Sie bei der Anfrage Ihre Fahrgestellnummer (CJ3B-4 DK…) an, damit die Passform geprüft werden kann.