Aucun autre organe ne fait autant parler sur les forums CJ340 que la pompe d'injection. L'injection mécanique du Peugeot XDP 4.90 est précise et réparable — mais elle ne pardonne ni le gazole sale, ni les filtres oubliés, ni les réglages « à l'oreille ». Démarrages à froid difficiles, fumées et perte de puissance en côte mènent généralement ici, une fois la batterie et la compression écartées.
Ce guide présente les symptômes, un ordre de diagnostic qui fait économiser de l'argent, les solutions via un spécialiste de l'injection — et comment garder votre pompe en bonne santé des décennies après sa sortie d'usine.
Les premiers symptômes
Démarrage long les matins froids. Ralenti irrégulier. Fumée noire à l'accélération. Fumée blanche au ralenti. Perte de puissance soudaine en côte en gamme courte. Beaucoup de ces symptômes viennent aussi d'une batterie faible ou de bougies de préchauffage usées — diagnostiquez dans l'ordre, sans changer des pièces au hasard.
Notez la consommation et le comportement en côte tant que l'injection est saine. Une pompe s'use progressivement sur des années, et sans point de comparaison on s'en aperçoit trop tard.
- Démarrage à froid difficile — pompe, bougies, batterie ou compression
- Fumée noire en charge — excès de gazole ou calage
- Fumée blanche au ralenti — injecteurs ou liquide de refroidissement
- Perte de puissance en côte — pression d'injection ou prise d'air
Le bon ordre de diagnostic
Tester la batterie en charge. Vérifier les bougies de préchauffage. Mesurer la compression de tous les cylindres. Contrôler le calage. Ensuite seulement, faire tester la pression de pompe et le jet des injecteurs par un spécialiste. Les étapes électricité et alimentation sont détaillées dans notre guide du démarrage à froid.
Après un passage à l'atelier : laissez tourner le moteur au ralenti, vitesse engagée contre le frein à main. Cela révèle une faiblesse de débit invisible au ralenti à vide.
Ce qui ressemble à une panne de pompe — sans en être une
Un câble d'accélérateur qui accroche et ne revient pas complètement imite un problème de régulateur à l'accélération. Graissez d'abord le câble avant de démonter la pompe.
Une membrane de pompe d'alimentation fatiguée fait chuter la pression de gazole — typiquement, le moteur redémarre mal à chaud. Contrôlez la pompe d'alimentation avant de condamner la pompe d'injection. Des clapets de refoulement qui fuient se manifestent aussi surtout au redémarrage à chaud après de courts arrêts, pas le matin à froid.
Une durite de retour pincée ou effondrée à l'intérieur augmente la pression dans la pompe, ce qui ressemble à un excès de gazole et fait fuir les joints. Après des travaux dans le compartiment moteur, vérifiez les durites de retour — même si elles semblent saines à l'extérieur.
Et souvent, c'est tout simplement de l'eau : dans le réservoir de 40 litres d'une Bahia qui roule peu, la condensation s'accumule. Vidangez le décanteur et changez le filtre avant de signer un devis de pompe à quatre chiffres.
Les particularités du XDP 4.90
Le moteur a été construit à Igatpuri (Inde) sous licence Peugeot. Le numéro moteur (DJxxxxxx) identifie votre bloc. En France, c'est un avantage : l'Indenor XDP 4.90 équipait aussi la Peugeot 504 Diesel, donc joints et pièces d'usure se trouvent souvent chez les spécialistes Peugeot ancien. Le calibrage demande un banc et un outillage spécifique — rarement rentable pour un particulier.
Le XDP 4.90 est un diesel à préchambre, très sensible au calage : un petit écart change nettement les fumées. Un réglage au comparateur par un professionnel vaut mieux que tout réglage à l'oreille. Pompe déposée, contrôlez aussi la clavette d'entraînement — une clavette usée fait dériver le calage sans que le contrôle statique le montre.
Les solutions
Usure légère : calibrage et révision des injecteurs chez un spécialiste. Usure moyenne : pompe d'échange chez un rénovateur qui connaît les pompes Peugeot. Usure importante : réfection complète avec éléments et joints neufs. La pompe est disponible chez Nonu Ventures, le montage se fait dans un atelier local.
Une pompe d'échange peut cacher une came usée. N'acceptez que des pompes livrées avec une fiche de test par un professionnel, pas du stock anonyme.
Contrôler les injecteurs en même temps
Le test du jet révèle quel cylindre est responsable des fumées et du ralenti irrégulier. Changer la pompe en ignorant les injecteurs ne règle le problème qu'à moitié — demandez explicitement un devis pour les injecteurs.
Des injecteurs calaminés se traduisent par un cylindre qui tourne mal. Petit budget : au ralenti, desserrez légèrement un tuyau d'injecteur après l'autre. Le cylindre dont le desserrage ne change presque rien est le cylindre faible.
Lire les fumées
Une fumée noire lors d'un bref coup d'accélérateur n'est pas la même chose qu'une fumée persistante en côte. Avant tout réglage, identifiez le cas qui fait échouer la mesure d'opacité au contrôle technique, pour ne pas régler le mauvais scénario.
Une fumée bleue indique que le moteur brûle de l'huile — segments ou guides de soupape, pas l'injection. Le test de compression sépare les deux pistes.
Une fumée grise au démarrage à froid qui disparaît à chaud est généralement normale. Une fumée blanche persistante à l'odeur sucrée signale en revanche du liquide de refroidissement dans la chambre de combustion.
Qualité du gazole et immobilisation
Après une longue immobilisation, des micro-organismes peuvent se développer dans le réservoir et colmater la crépine de la pompe d'alimentation. Un traitement biocide coûte bien moins cher qu'une pompe refaite.
Sur un véhicule importé par bateau, vidangez et rincez le circuit de gazole avant le premier démarrage : le vieux gazole et la condensation du voyage abîment l'injection dès le premier tour.
Si vous faites le plein avec des bidons ou une cuve agricole, ajoutez un préfiltre. Le filtre d'origine seul ne retient pas toute l'eau.
Prévention et carnet d'entretien
Gazole propre, changements de filtre réguliers, purge après chaque changement, et contrôle du calage dès que le comportement change. La surchauffe fatigue indirectement la combustion — gardez le circuit de refroidissement en bon état.
Tenez un carnet : date et atelier de chaque réglage de pompe, et la station où vous avez fait le plein quand la fumée apparaît. Vous repérerez plus vite une mauvaise source de gazole, et vous ne paierez pas deux fois le même travail.
À l'achat, surveillez la pompe
Pour un achat à distance, exigez une vidéo de démarrage à froid — un refus du vendeur est aussi une réponse. Si des symptômes apparaissent, intégrez le prix d'une pompe d'échange dans la négociation. Pour les autres points faibles, voir notre page CJ340 en français.
Questions fréquentes
Quel est le symptôme typique d'une pompe d'injection fatiguée ?
Démarrage à froid difficile et fumées — noire en charge, blanche au ralenti — plus une perte de puissance en côte quand la pression baisse. Pour toute commande, indiquez le numéro de châssis (CJ3B-4 DKxxxxx) et le numéro moteur (DJxxxxxx).
Puis-je réparer la pompe moi-même ?
Changer les filtres et purger, oui. Le calibrage et la réfection demandent un banc et un outillage spécifique : c'est le travail d'un spécialiste de l'injection.
Faut-il tester la compression avant ?
Toujours. Avec une compression faible, chaque euro dépensé dans la pompe est perdu.
Où trouver une pompe d'échange ?
Chez Nonu Ventures (reconditionnée, expédition mondiale) ou chez des rénovateurs diesel européens qui connaissent les pompes Peugeot — toujours avec une fiche de test.
Gardez votre Bahia sur la route
La pièce traitée dans ce guide — Pompe d'injection reconditionnée — est expédiée dans le monde entier, en OEM ou reconditionnée. Indiquez votre numéro de châssis (CJ3B-4 DK…) dans votre demande pour vérifier la compatibilité.